Běžné formy poškození pneumatik nakladače

1.1 Nadměrné opotřebení věnce pneumatiky

Existují čtyři hlavní důvody nadměrného opotřebenísmykem zatíženíje thněvskoruna:

1.1.1 Prokluzování hnacího kola

Při přetížení nakladače se snižuje relativní adheze pneumatik, což způsobuje prokluzování hnacích kol a nadměrné opotřebení koruny pneumatiky. Hnací kola zanechávají na styčné ploše při jízdě zřetelné saze a po obvodu pneumatiky jsou různě dlouhé a hluboké rýhy.

1.1.2 Nedostatečný tlak v pneumatikách

To zvýší zatížení nakladače, způsobí nadměrnou deformaci pneumatik, zvýší jízdní odpor nakladače, zvýší teplotu pneumatiky a zvětší plochu opotřebení během jízdy, což vede k předčasnému opotřebení koruny pneumatiky. Časté otáčení při provozu nakladače také zhoršuje opotřebení pneumatik s nedostatečným tlakem.

1.1.3 Nadměrný tlak v pneumatikách

Tlak v pneumatikách nakladače je obecně 0,3 MPa. Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, styčná plocha mezi pneumatikou a zemí se zmenšuje, což má za následek zvýšené lokální opotřebení koruny pneumatiky (ve střední části po obvodu pneumatiky).

1.1.4 Špatná rovinnost povrchu vozovky

Když nakladač pracuje dlouhou dobu na kamenitých nebo písčitých materiálech, ostré hrany materiálů mohou prorazit povrch korunky pneumatiky a způsobit poškození. Nakladač používaný v povrchovém dole má pneumatiku pro pohon přední nápravy, která může vydržet pouze 1,5 až 2 roky, zatímco nakladač používaný pro nakládání minerálního prášku (na betonovém místě) může mít životnost pneumatiky 4 až 5 let, což ukazuje významný rozdíl.

1.2 Nepravidelné odlupování pryže koruny pneumatiky

Jednounakladač thněvdochází k odlupování pryže, abnormální opotřebení koruny pneumatiky se dále zesílí. Hlavní příčiny odlupování pryže pocházejí ze dvou hledisek. Jedním z nich je špatný stav vozovky, častý provoz na otryskaných pracovních plochách nebo v oblastech se skalnatými materiály, kde ostré a podlouhlé materiály mohou prorazit pryž korunky pneumatiky a vytvořit hluboké rány. V kombinaci s prokluzem hnacího kola to nevyhnutelně povede k odlupování pryže ve tvaru bloku. Druhou věcí je, že původní kostra protektorovaných pneumatik má těžká poranění (např. zranění, výrobní vady, špatnou kvalitu materiálu atd.), což má za následek špatnou odolnost proti opotřebení korunky pneumatiky, která přirozeně odlupuje pod vnějšími silami.

1.3 Proražení

Během provozu nakladače mohou ostré a podlouhlé materiály, jako jsou kameny, výztuže, šrouby a hřebíky vyčnívající z povrchu vozovky, snadno proniknout pneumatikou, pokud je úhel správný, poškodit vnitřní duši a způsobit současné poškození vnitřní i vnější duše.

1.4 Skládání pneumatik

Skládání pneumatiky se týká skládání vnitřní duše ve vnější dutině duše.

Když řidiči nebo pracovníci údržby vyměňují pneumatiky, používají duši větší velikosti nebo vkládají duši do vnější dutiny pomocí vycpávky (používá se k utěsnění ran na vnější duši) nebo z jiných důvodů, duše nemusí správně zapadnout do vnější dutiny, což může mít za následek skládání pneumatiky. Když je pneumatika nahuštěna a jede se, duše bude opakovaně mačkána, což způsobí poškození.

1.5 Neschopnost seřídit nebo vyměnit včas

Značný počet operátorů nakladačů se nevyměňujezatíženíjsou pneumatikydokud neprasknou nebo je vyměňte až po úplném opotřebení. V některých případech mohou mít čtyři pneumatiky nakladače různé stupně opotřebení. Zejména u pneumatik přední nápravy, kdy nakladač provádí zvedací operace, je zatížení lopaty a zvedacího mechanismu rozloženo na obě strany pneumatik. Kvůli výškovému rozdílu pneumatik nemůže zůstat celý zvedací mechanismus svisle vyrovnaný se zemí, což nevyhnutelně způsobí excentrické opotřebení předního rámu a celého zvedacího mechanismu a sníží jejich životnost.