Pět hlavních příčin opotřebení pneumatik pevného vysokozdvižného vozíku

Příčina 1: Nedostatečně specifikovánovysokozdvižný vozík pevná pneumatika tlak, přetěžování způsobuje nadměrnou ohybovou deformaci, zvyšující se namáhání vrstev a kordů. To vede k přetržení šňůry, uvolnění a oddělení vložky v oblasti boční stěny. V tomto okamžiku namáhání kordů kostry pneumatiky přesahuje konstrukční toleranci. Současně zvýšený tlak na půdu vytváří více tepla, čímž se zvyšuje teplota kostry pneumatiky a snižuje se nosnost. Navíc kontakt mezi ramenem pneumatiky a zemí způsobuje opotřebení. Setkání s překážkami – dokonce i s malým kamenem – může způsobit výbuch koruny. Praxe ukazuje, že kdyžpevná pneumatika pro vysokozdvižný vozíkzatížení přesahuje 20 % při zatáčení nebo na nerovném povrchu, životnost se zkracuje o 35 %; překročení 50 % snižuje životnost o 59 %; a překročení 100 % má za následek snížení o více než 80 %.

Důvod 2: V důsledku odlišného rozložení zatížení mezi přední a zadní nápravu, odlišných provozních charakteristik hnacích a řídicích kol a změn stavu vozovky se vzorce opotřebení pneumatik stávají nekonzistentními. Pokud pneumatiky na opačných stranách stejné nápravy nejsou nahrazeny stejnými značkami, velikostmi, konstrukcí, hodnocením vrstev a dezénem běhounu, dochází ke zrychlenému opotřebení pneumatik.

Důvod 3: Při daném zatížení a tlaku v pneumatikách zesiluje zvýšená rychlost vozidla frekvenci deformace pneumatiky, vibrace kostry a obvodové/boční zkreslení (tvořící statické vlny). To generuje větší třecí teplo za jednotku času, snižuje výkon pneumatiky a může způsobit oddělování vrstev nebo delaminaci běhounu, čímž se urychluje opotřebení a poškození.

Důvod 4: Když se pneumatiky dostanou do kontaktu s mazivem, kyselými nebo zásaditými látkami nebo jsou delší dobu vystaveny vysokým teplotám, zhorší se jejich fyzikální a chemické vlastnosti, výrazně se sníží jejich nosnost a zvýší se riziko prasknutí pneumatiky během používání. Kromě toho pneumatiky zkorodované olejem mohou také vykazovat jevy, jako je blokové odlupování vzduchotěsné vrstvy, malé oblasti oddělení pryže na patce a oddělení kordů kostry pneumatiky od pryže. Protože záplata nemůže přilnout k pryži znečištěné olejem, nelze opravit ani drobné poškození pneumatiky.

Důvod 5: Stav vozovky také významně ovlivňuje životnost pneumatiky, tření mezi pneumatikou a zemí a dynamické zatížení, které pneumatika vydrží.