Praktická příručka pro údržbu pneumatik nakladače: Deset klíčových opatření k prodloužení životnosti

Při používání, údržbě a opraváchpneumatiky nakladače, měly by být dobře řízeny následující aspekty:

1. Používejte speciální sněhové řetězy v místech provozu s kameny, abyste snížili poškození vnějších pneumatik kameny a jinými materiály.

2. Stupeň opotřebení pneumatik na stejné nápravě by měl být zhruba stejný, to znamená, že by měl být co nejvíce přijat princip současné výměny. Vezmeme-li jako příklad pneumatiky typu 23,5-25 používané u nakladačů řady ZL50, hloubka dezénu je asi 5 cm. Když je běhoun staré pneumatiky opotřebovaný, poloměr valení staré pneumatiky se výrazně liší od poloměru otáčení nové pneumatiky. Když nakladač jede v přímém směru, v důsledku rozdílu v poloměru valení hnacích kol na obou stranách stejné nápravy, hlavní reduktor hnací nápravy bude generovat diferenciální akci (jinak dvě pneumatiky nemohou zajistit jízdu nakladače v přímém směru), čímž se zvýší pracovní zatížení diferenciálu.

3. Vzhledem k tomu, že pneumatiky na přední nápravě se za stejných podmínek opotřebovávají více než pneumatiky na zadní nápravě, měly by se pneumatiky přední nápravy pravidelně přemisťovat na zadní nápravu. Pneumatiky pohonu přední nápravy by měly být udržovány v dobrém stavu, obecně více než 60 %.

5. Před nakládáním materiálů by měl řidič spustit lžíci blízko k zemi a vyčistit rozptýlené materiály v pracovní oblasti. Zejména když nakladač pracuje na demolici starých budov, je nutné potvrdit, že na zemi nejsou žádné odkryté ocelové tyče nebo jiné vyčnívající předměty, aby se zabránilo náhodnému propíchnutí pneumatik.

6. Pokud je běhoun vnější pneumatiky nadměrně opotřebený, například s odkrytými vrstvami kordu,vnější pneumatikaby měly být včas vyměněny. Na jedné straně je tělo pneumatiky v tuto chvíli ještě relativně neporušené a lze jej protektorovat. Na druhou stranu vnitřní pneumatika zůstává nedotčena a je třeba vyměnit pouze vnější pneumatiku. Pokud výměna neproběhne včas a dojde k prasknutí, vnitřní i vnější pneumatiky budou sešrotovány a lze s nimi nakládat pouze jako s odpadními pneumatikami, což se nevyplatí.

7. Během procesu výměny a opravy pneumatik by je měl řidič správně namontovat, aby se zajistilo, že vnitřní pneumatika není složená nebo skřípnutá. Při výměně vnitřních a vnějších pneumatik, aby se zabránilo přilnutí vnitřní a vnější pneumatiky a vnitřní vložky k náboji kola, lze na vnitřní dutinu vnější pneumatiky nanést mírné množství mastku. Před nanesením mastku je třeba vodu a písek ve vnitřní dutině vnější pneumatiky otřít hadříkem. Zejména pokud se mezi vnitřní a vnější pneumatiku přimíchá písek a jiné částice, dojde k jejich poškození v důsledku opakovaného mačkání. U nově vyměněné vnitřní pneumatiky je navíc obvykle uvolněná pojistná matice ve spodní části hustícího ventilku. Před instalací by měl být utažen klíčem.

8. Pro přes zranění naOTR pneumatikyKromě nouzových podmínek, kdy může být vnitřní dutina vnější pneumatiky vycpaná, musí být k úplnému utěsnění průchozí rány použity důkladné metody opravy, jako je záplatování za tepla. V opačném případě neošetřená „rána“ na vnější pneumatice opakovaně stlačí odpovídající část vnitřní pneumatiky a dojde k jejímu poškození.

9. Po prasknutí pneumatiky nakladače by měla být na místě vyměněna. I krátká vzdálenost jízdy může způsobit vyřazení vnitřní pneumatiky a poškození vnější pneumatiky, což snižuje její životnost.

10. Řidiči nakladačů by měli pravidelně kontrolovat, zda tlak v pneumatikách odpovídá požadavkům a vhodně jej upravovat podle sezónních změn. V létě, kdy jsou vysoké teploty, lze tlak v pneumatikách vhodně snížit. Při huštění pneumatik je třeba pro potvrzení použít manometr, abyste se nespoléhali na cit.